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Réseau tram : attention à l’asphyxie !

Ecocité-Strasbourg apporte des solutions pour pallier l’asphyxie et la vulnérabilité du réseau tram à Strasbourg

mercredi 17 avril 2013, par Riep


Le réseau de trams à Strasbourg est dit maillé mais est en réalité en forme d’étoile, avec un point névralgique : la station "Homme-de-Fer" au Centre-Ville.

La forme du réseau actuel conditionne tous les projets d’amélioration des offres en transport en commun. Un simple caddie déposé par une ménager en mal d’attention au droit du croisement des lignes A, B, C, D et F place de l’Homme-de-Fer, engendrera la paralysie totale du réseau tram de Strasbourg.
L’impossibilité d’ajouter des rames ou des lignes supplémentaires transitant par la station Homme-de-Fer grève l’avenir de développement de lignes nouvelles et indispensables pour l’agglomération, notamment vers l’Ouest et le Nord. C’est la raison pour laquelle la CTS (Compagnie des Transports Strasbourgeois) et le maire de Strasbourg proposent le projet de tram sur pneus, tangentant le Centre-Ville (la station Homme-de-Fer, plus par peur et manque de courage voire d’idées pour pallier les difficultés et contraintes du réseau actuel.

C’est pourquoi, Ecocité-Strasbourg apporte un schéma de principe en 7 étapes, assurant pérennité et développement des transports urbains tout en étant raisonnable en coût d’investissements et d’exploitations.
Ecocité-Strasbourg constate, outre la saturation et la fragilité de la station Homme-de-Fer, les éléments suivants :

  • Le tronçon "Gare Centrale <=> Homme-de-Fer (ligne C) est saturée aux heures de pointes matinales ;
  • La demande en transports en commun efficaces et rapide est très forte à l’Ouest et au Nord de l’agglomération.
    Pour répondre à ces besoins exprimés, la CTS et la CUS proposent un tracé de tram sur pneus entre Vendenheim et Eckbolsheim, via les Halles, la Place de la Gare. Ce projet est en réalité un bricolage plus qu’une réelle solution d’avenir : quid du maillage du réseau avec un système homogène ?

    Par ailleurs, il est légitime pour les habitants de la périphérie de disposer d’une offre de transport dite de "radiale," c’est-à-dire une liaison directe avec le centre-ville voire au-delà. Les habitants de la Roberstau l’ont d’ailleurs exprimé, en la bouche de leur Conseiller Général Yves Le Tallec, lors de la réunion d’enquête publique relative à l’extension de la ligne E vers le centre de la Roberstau. Ils veulent un tram qui les emmènent au centre et à la Gare-Centrale.
    Voici comment Ecocité-Strasbourg envisage le développement du réseau tram :

    Etape détail km infra neuve coût plan
    Etape 1Réseau existant à l’horizon de la mise en service des extensions des lignes A et D à Hautepierre / Poteries. 0 km 0 € réseau tram existant
    Etape 2 Renforcement de la capacité des trams à la station "Place de la Gare" par déplacement du terminus de la ligne F ; de l’Elsau (toujours desservit par la ligne B) vers la Place de la Gare. 0 km 0 € réseau tram - étape 1
    Etape 3 Extension de la ligne C (ou F) depuis la place de la gare vers l’Ouest, via Koenigshoffen. 3,80 km  70 M€ réseau tram - étape 3
    Etape 4 Réalisation d’une plate-forme tram entre la "Porte Blanche" et "Laiterie" assurant une extension de la ligne F depuis la place de la gare vers le sud pour un terminus à l’Elsau. 0,380 km  6 M€ réseau tram - étape 4
    Etape 5 Extension de la ligne C (ou F) depuis le Fbg de Saverne vers le Nord (Cimetière Ste-Hélène) via la Place de Haguenau. 1,2 km 20 M€
    5 suie Mutualisation de l’infrastructure construite entre "Laiterie" et le Bd Wilson pour réaliser une nouvelle ligne de tram de rocade, nommée H. Réalisation d’une nouvelle plate-forme tram sur le bd Clémenceau, depuis le Bd Wilson jusqu’à l’Avenue de la Paix, raccordement à la plate-forme des trams B et E. Exploitation avec deux lignes de tram H1 et H2, chacune avec une fréquence à 12 min, permettant d’assurer un passage à 6 min sur le tronc commun. La branche H1 effectue le parcours : "Elsau" <=> "Gare Centrale" <=> "République", via "Contades" <=> "Place d’Islande".
    La branche H2 effectue le parcours : "Elsau" <=> "Gare Centrale" <=> "Lycée Kléber" <=> "Roberstau".
    1,300 km  22,1 M€ réseau tram - étape 5
    Etape 6 Extension de la ligne C (ou F) depuis Ste-Hélène vers le Nord (quartier des Ecrivains à Schiltigheim. 2,00 km  34 M€ réseau tram - étape 6
    Etape 7 Réalisation d’un shunt sud via le quai Pasteur ou l’Hôpital Civil, exploitation par la ligne H2 (H1 ayant toujours son terminus à l’Elsau). Parcours de la ligne H2 réorganisée :
    "Baggersee" <=> Etoile Bourse <=> "Laiterie" <=> "Gare Centrale" <=> Wacken <=> Roberstau.
    La ligne E est exploitée à 12 minutes comme la ligne H1 et la ligne H2 (pour des commodités visuelles, la ligne H1 est brun et H2 est en bleu ciel). Au départ de la Roberstau, un tram toutes les 6 minutes.
    La station "Bourse Etoile devra être aménagée afin de faciliter les manœuvres et limiter les temps d’attente.
    1,70 km  30 M€ d’investissement. réseau tram - étape 7bis

    Total des extensions :

    étape ligne km à construire coûts
    1 A/D 0 km 0€
    2 F 0 km 0€
    3 C 3,8 km 70M€
    4 F 0,38 km 6M€
    5 F & H 2,50 km 42,1M€
    6 F 2,0 km 34 M€
    7 H 1,7 km 30M€
    total 10,38 km 182,10 M€

    Après la réalisation de l’étape 7, le réseau sera suffisamment souple pour optimiser son exploitation mais également offrir, en cas de besoins, la possibilité de nouvelles destinations sans construire de nouvelles infrastructures, simplement en venant se "greffer" au réseau ainsi constitué.

  • Documents joints

    • Maillage du réseau de tram à l’approche de l’ellipse insulaire, soulageant la station Homme-de-Fer et renforçant le maillage ainsi que les possibilités d’extension du réseau tram.

    9 Messages de forum

    • Réseau tram : attention à l’asphyxie !

      20 avril 2013 12:03, par Bernard GIRARD (Associations Darly et Lyon-tramway)

      Bonjour

      Vu par hasard vos propositions. Pas mal du tout.

      Bien que je ne sois pas du tout Strasbourgeois - mais je connais un peu votre ville - je me permets de revenir sur le point suivant : "Réalisation d’une nouvelle plate-forme tram sur le Bd Clémenceau, depuis le Bd Wilson jusqu’à l’Avenue de la Paix, raccordement à la plate-forme des trams B et E. Exploitation avec deux lignes de tram H1 et H2"

      Plutôt que Bd Clémenceau, je suggérerais de passer H1 et H2 sur l’avenue des Vosges, et par la place d’Haguenau (avec triangle pour raccorder sur la branche vers le cimetière Ste Hélène et quartier des Ecrivains à Schiltigheim). La longueur d’infrastructure nouvelle est sensiblement la même.

      Le trajet de votre ligne H1 n’en serait pas rallongé, et votre ligne F (selon schéma étape 6) pourrait shunter le passage par l’Homme de Fer en cas de situation dégradée.

      Est-ce une suggestion inadaptée ? Ma connaissance de Strasbourg est trop limitée pour pouvoir en juger.

      Amicalement

      Bernard

      • Bonjour,

        Votre proposition est tout à fait réaliste et pertinente, qui pourrait s’inscrire dans le cadre d’une réflexion quant au devenir de l’avenue des Vosges, aujourd’hui assez autoroutière.

        Néanmoins, un point délicat à régler, c’est le branchement du H1/H2 avec les lignes B/E, vu la proximité avec la place de la République. Ceci étant, cela n’est pas impossible.

        En vous remerciant pour votre soutien et commentaire,

        Pierre OZENNE Vice-Président

      • Réseau tram : attention à l’asphyxie ! 23 novembre 2014 15:37, par Lina Rose
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